Blog de Les-oufs-du-36

Partie Moteur :
Type : Monocylindre 2 temps horizontal
Cylindrée (cm3) : 49,9
Refroidissement : Liquide
Alimentation : Par carburateur
Transmission : Par courroie - Double variateur

Partie Cycle :
Capacité réservoir : 8 Litres
Longueur hors-tout (mm) : 1915
Largeur au guidon (mm) : 720
Hauteur de selle (mm) : 820
Empattement (mm) : 1314
Poids à sec (kg) : 106
Suspension avant : Fourche télescopique bi-hydraulique diamètre 32 mm
Suspension arrière : Amortisseur central bi-hydraulique blanc
Frein avant : Disque classique diamètre 226 mm
Frein arrière : Disque classique diamètre 190 mm
Pneu avant : 120/70-12
Pneu arrière : 130/70-12
Jantes : Aluminium 12"

vitese 85 90

Une moto a seulement besoin d'une révision tous les 100.00Km.

Les formes (courbes) d'une moto ne s'affaissent jamais.

Les motos durent longtemps.

Les motos ne sont jamais enceintes.

Vous pouvez monter sur une moto tout au long du mois.

Les motos n'ont pas de parents.

Les motos ne se plaignent que lorsqu'il y a un vrai problème.

Vous réveillez votre moto d'un coup de pied (kick en anglais).

Vous pouvez partager votre moto avec vos amis.

Si votre moto fait trop de bruit, vous pouvez lui acheter un silencieux.

Vous n'avez besoin d'acheter une chaîne a votre moto que lorsque la précédente est VRAIMENT usée.

Si votre moto fume, vous pouvez y remédier.

Une moto se fout du nombre de motos sur lesquelles vous êtes monte.

Quand vous montez sur votre moto, vous arrivez tous les deux en même temps.

Une moto se fout de combien d'autres motos vous possédez.

Une moto se fout que vous regardiez les autres motos, ou que vous achetiez des revues de moto.

Si votre moto est a plat, vous pouvez y remédier.

Si votre moto a des pertes (fuites), vous pouvez l'étanchéifier.

Si votre moto est trop molle, vous pouvez changer les amortisseurs.

Vous pouvez chevaucher votre moto tout en buvant une bière.

Vous n'avez pas a être jaloux du type qui travaille sur votre moto.

Vous n'avez pas besoin de prière ou de test sanguin pour enregistrer votre moto (comparaison entre l'équivalent de la carte grise et le mariage).

Vous n'avez pas besoin de convaincre votre moto que vous êtes un motard, ni que vous croyez en l'égalité motard/moto.

Si vous insultez votre moto, vous n'avez pas a vous excuser avant de remonter dessus.

Vous pouvez monter sur votre moto autant que vous le voulez, ça n'est jamais douloureux.

Vos parents ne gardent aucun contact avec votre ancienne moto une fois que vous l'avez jetée.

Les motos aiment toujours se faire monter.

Une moto ne vous insulte pas si vous la montez mal.

Votre moto ne veut jamais passer la nuit dehors avec d'autres motos.

Les motos se foutent que vous soyez en retard.

Vous n'avez pas a prendre de douche avant de monter sur votre moto.

Si votre moto est laide, vous pouvez la repeindre, ou mettre des pièces plus belles.

Vous ne pouvez pas attraper de maladie avec une moto que vous ne connaissez pas bien.

Le carénage de la TZR50 reprend les lignes de la gamme YAMAHA R-Series : forme agressive, aérodynamisme et puissant double optique avec clignotants intégrés. Son cadre à double berceau est inspiré du fameux design YAMAHA Deltabox avec une boucle arrière allégée. YAMAHA pousse encore plus loin la ressemblance avec les R-Series en dotant la TZR d'un tableau de bord Supersport, avec un compteur de vitesse digital et un compte-tours analogique à fond blanc.

Avec sa boîte six vitesses, son démarreur électrique, son étrier de frein avant à double piston, la TZR est digne des meilleures machines de Supersport. De plus elle dispose d'une véritable place pour le passager et un espace de rangement sous la selle permet d'accueillir un antivol en U. Pour paraître encore plus sportive, la TZR est équipée de jantes en alliage d'aluminium, permettant le montage de pneus larges, qui lui confèrent une tenue de route et un grip sur l'angle irréprochable. La nouvelle YAMAHA TZR est, tout comme les vraies machines de Supersport, très facile à prendre en main.


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Caratéristiques techniques :

Moteur
Type : Monocylindre deux temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
Cylindrée : 49,7 cm3
Alésage x course : 40,3 x 39 mm
Taux de compression : 11,5 : 1
Puissance maxi. : 1,3 kW (1,8 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi. : 2,58 Nm (2,5 kg-m) à 5 500 tr/min
Lubrification : Graissage séparé
Carbutateur : Dell'Orto PHBN 16 (x1)
Embrayage : Multidisque à bain d'huile
Allumage : CDI
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Six vitesses en prise constante
Transmission finale : Chaîne
Batterie : 12 V - 3 Ah
Capacité du réservoir d'essence : 13,8 L
Capacité du réservoir d'huile : 1,2 L

partie-cycle
Cadre : Double berceau en aluminium
Suspension avant : Fourche télescopique et hydraulique
Suspension arrière : Bras oscillant (Monoamortisseur)
Frein avant : Simple disque, Ø 282 mm
Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm
Pneu avant : 100/80-17 52H
Pneu arrière : 130/70-17 62H

Dimentions
Longueur hors tout : 2 202 mm Largeur hors tout : 689 mm Hauteur hors tout : 1 105 mm Hauteur de selle : 815 mm Empattement : 1 341 mm Garde au sol mini. : 151 mm Poids à sec : 113 kg Angle de chasse : 25°

vitese 100 115

Ci dessous vous trouverez la procédure pour retirer la bride du pot sur un Yamaha TZR50.

Temps nécessaire :
30 minutes

Outillage :
Clé BTR de 5, Clé de 13, Clé de 10, Scie à métaux

Tout d'abord démontez vos carénages droit et dévissez les vis du pot en sortie de coude et vous obtiendrez cela :
Vous voilà en face avec la bride. Maintenant il vous faut la scier au plus près possible .Voilà vous avez scié la bride de votre pot :
Vous comprenez pourquoi vous n'avanciez pas une cacahuète, c'est tellement petit
Il ne vous reste plus qu'à remettre votre pot puis régler votre carbu, sinon vous serrerez. Pour vous aider au réglage de votre carburateur, rendez vous sur Comment régler son carbu
Sur ce, Bon débridage et bonne route.

PS : N'oubliez pas que le débridage reste interdit et ne doit pas être utilisé sur route mais seulement sur circuit. Les-oufs-du-36.skyrock.com ne pourra en aucun cas être tenu pour responsable de vos actes suite à la lecture de cet article.

Moteur : Monocylindre Piaggio Leader, 4 temps
Cylindrée : 124 cm3
Alésage / Course : 57 mm / 48,6 mm
Rapport de compression : 12:1
Carburant : Essence sans plomb
Puissance maxi à l'arbre : 14,9 Ch à 9 750 tr/min
Couple maxi : 11,7 daN.m à 8 500 tr/min
Refroidissement: Liquide
Boîte de vitesses : Variateur automatique CVT avec convertisseur de couple
Démarrage : Électrique
Cadre : Double berceau en tubes d'acier
Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique Ø 35 mm, débattement 90 mm
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique à double effet avec réglage de la pré-charge du ressort sur 4 positions – débattement 90 mm
Freinage avant : Disque diamètre 260 mm
Freinage arrière : Disque diamètre 240 mm
Jantes avant : En alliage d'aluminium moulé sous pression 3,50"x14"
Jantes arrière : En alliage d'aluminium moulé sous pression 3,50"x13"
Pneus avant : Tubeless 120/70 - 14"
Pneus arrière : Tubeless 140/60 - 13"
Longueur / Largeur : 2 060 mm / 745 mm
Empattement : 1 480 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 155 Kg
Capacité du réservoir : 12 litres, dont 1.8 litres de réserve
Consommation carburant : 27 km/l à 90 km/h
Homologation : Euro 3
loooooooooooooool mdr